こっから読み始める数学関係者の方には、
ユークリッド幾何学から派生した、
非ユークリッド幾何学の話を連想してもらいたい。
駅ホーム白線原子１つ１つを列車から注目すれば、
ローレンツ収縮は、実験観察から幻想論理であること明白。
カメラアイ位置と白線原子Aとの時々刻々の距離。
カメラアイ位置と白線原子Bとの時々刻々の距離。
この差分から白線原子Aと白線原子B位置の距離は一定。
— zionadchat (@zionadchat) 2017年7月31日
https://twitter.com/zionadchat/status/891956399294398464
ローレンツ変換は、
数学者が定義宣言する時刻Aとか時刻Bの
「数直線とか平面」を構成する点群を、
カメラアイ局所点実験観察器械（きかい）にとっての
同時刻点群に補正する変換式になる。
アインシュタイン氏の提唱、光速を基準に物理世界を記述するは生きてるが、電磁現象世界で観察対象の位置とか速度を情報として集める作業過程が抜けているので、特殊相対性理論仮説は観察対象輪郭線の位置とか速度情報を瞬時に得ることを前提としたガリレオ相対性原理の延長思考方法であり、
情報遅延と慣性系の関係を考慮していない欠陥品である。
光子や原子は、「線路慣性系だ。列車慣性系だ。」に状態分類される以前に存在を措定（そてい）すべき思考対象であり、
座標に物理世界を記述転記する認識者の観察対象慣性系状態分類とは独立に存在するものであり、慣性系ごとに時の流れが異なるというアインシュタイン氏仮説論理も幻想である。
というのが、zionadchat の、主張であり、
慣性系ごとの時の流れが異なることもなく、
ローレンツ収縮もなく、
ニュートンの絶対空間と絶対時間が、
マックスウェル電磁方程式と相性の良いものであり、
その世界構造を知ると、現状の量子力学と親和性が高く、
現状の量子力学を包摂し、その先を示す。
２１世紀物理学のパラダイムシフト地図になるというものである。
電磁現象世界の相対性概念、その構造を知れば。
現代数学を知らぬ俺（高校数学もあやしい）ではありますが、
すでに数学者の方々にとっては既に当然の
数学構造の一部であると推察しています。
英（仏）語学習の１人称とか２人称、３人称が関わってくる
相対性の認識空間。或いは、主語なしの世界。
これが法螺話であるかどうか、
まずは、「ローレンツ収縮がない。」
そして、「慣性系ごとに時の異なる流れもない。」
という、現在物理業界主流では認められてない２つを、
ユークリッド幾何学に対する非ユークリッド幾何学の公理（法螺話）のようなものとして適用した場合はどうなるか、
以下の話を、暇つぶしに御覧いただけると嬉しい。
走行中の列車床から、身長０メートルの小人が真上に
レーザーとかビームを発射したら、真上の天井に穴が開（あ）くのか。
というトリック頓知問題を、いま、やっています。
言葉とイメージの誘導に騙されない為に、
左車窓と右車窓に光子ピストルを同時発射して、
列車幅（左車窓から右車窓の長さ）が、
０長さの場合と、
２光秒長さの場合で、
どうなるか、考えてもらっています。
映画「アラビアのロレンス」。砂漠での線路破壊。
頭部なしのガンダムを砂漠の線路下に穴掘って、
線路レール下から列車床と列車天井に穴を空けてもらいましょう。
http://maxim-photo.sakura.ne.jp/contents/topo/topo2013_04_24b.html
列車搭載の身長０メートル小人ガンダムの場合と、
砂漠線路レール下に埋めたガンダムの場合。
列車系から鉛直に光子ピストルを放った場合と、
線路系から鉛直に光子ピストルを放った場合、
列車床光子位置と列車天井光子位置がどうなるか。
これを考える為に、まずは、列車が線路に対して動いているを
どう定義確認するか、数学という頭の中の世界から飛び出て、
実験物理準備の世界に入りましょう。
列車をイメージします。
２光秒長さの線分列車。
線分列車中央に、あなたは居ます。
数直線をイメージし、
数直線は無限長さだから、
無限長さ全体そのものはイメージできず、
実数全体をRとかの記号で表すようなことをします。
数直線の無限性長さから、有限区間を切り離すと、
部分空間として頭の中でもイメージできます。
黒板やノートに、適当な長さの線分区間を実験空間として描きます。
数直線上で
博多駅を「－１００位置」。
京都駅を「０位置。」
東京駅を「＋１００位置」。
実際の新幹線線路と違い、
博多駅より西にも線路は続き、
東京駅より東にも線路は続くとします。
あなたが乗車している上り新幹線列車。
あなたが乗車している客車番号は「０号車」。
隣の東京に近い客車番号が「＋１号車」。
隣の博多に近い客車番号が「－１号車」。
頭の中や黒板、ノートには有限でイメージしましたが、
線路は無限長さ。そして上り新幹線列車連結客車数も無限とします。
京都駅、駅ホーム長さ２光秒。
その中央位置の枕木番号０番。
枕木番号０番に別称を与え、枕木E位置。
いま、あなたは上り新幹線、
線分客車２光秒長さの中央に居る。
真下を見る。床は透明。
真下に枕木番号０の、枕木E位置を
ゼロ距離観察した。
あなたの身長は０メートル。
上り新幹線床に立っている。
さあ、この上り新幹線は線路に対して
動いているのでしょうか。
封印列車で、窓の外は見えません。
透明だった床も、枕木番号０が見えた瞬間だけ透明でした。
７８７の液晶ブラインドみたいに。
加速が終わった列車内では、
側面車窓を通して眺める外の風景が流れる。
動いているのは列車なのか、
流れて見える木々や家々の大地なのか。
日常意識では、大地は動かず、列車は動くもの。
ただし、物理ではいままで、
列車慣性系と線路慣性系を相対的なものとして
扱っていました。
動いているのは、どちらでしょう。
１人称を、線路に停止している列車住人。
２人称を、線路を走行中の列車住人。
上り列車内にいるいまの状態の自分は、
あなたの状態はどちらでしょう。
自分はどう思ってるのか、自己に問う。
声に出して問う。関西圏の、「自分はどう思ってる？」
それを決めるのは第三者です。
封印列車と同速で動くドローンからは、
動いているのは大地。
列車通過を踏切で待つヒトには、
動いているのは封印列車。
しかし、時々刻々の光子ペア存在中央を
基準慣性系にしたらどうなるでしょう。
第三者ではなく、第三項による判定。
列車は動いているのか、
動いていないのか。
線路に対して。
列車内で判定する方法を考えましょう。
光行差とドップラー効果が組み込まれていない
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